Novi motor ce u proizvodnju uci krajem 2008. godine, a odmah nakon toga ce biti dostupan kupcima Audi modela. Iako u skorijoj proslosti koriscenje kompresora nije bilo zastitni znak Audija, ova kompanija itekako ima iskustva sa ovakvim nacinom povecavanja snage motora. Auto Union je tokom 1930-tih koristio kompresore na 12 i 16-cilindricnim motorima i u to vrijeme razvijao oko 600KS!

Naravno, danasnja tehnologija je daleko naprednija, pa ce 3,0 litarski V6 motor uz pomoc direktnog ubrizgavanja i kompresora razvijati 290KS i solidnih 420Nm.

Oznaka TFSI, kao sto se moze videti, vise nije rezervisana za motore sa turbo punjacima, vec sada oznacava prisustvo i kompresora. Audijevi inezenjeri su na preliminarnim testovima utvrdili da V6 motoru daleko vise odgovara kompresor nego bi-turbo sistem nadpunjenja - kako po opstim performansama, a tako i po kultivisanosti rada kao i kompaktnosti motora.

"Roots" kompresor je smjesten izmedu dvije V grane cilindara koje su pod 90 stepeni. Kompresor omogucava povecanje snage od samog pocetka radnog rezima motora tako da je maksimalni obrtni momenat raspoloziv od 420Nm pri 2500 obrtaja pa sve do 4850 obrtaja. Maksimalna snaga se razvija na 500 obrtaja, a maksimalna brzina motora je 6500 obrtaja.

Audi je novi motor, prije svega, projektovao da bi obezbedio dovoljno snage u kombinaciji sa ekstremno niskom potrosnjom (za datu snagu). 3,0 TFSI prosjecno trosi manje od 10l na 100 predenih kilometara, a stetne emisije su po Euro 5 standardnu.

Direktno ubrizgavanje goriva je potpuno novo i sada koristi komon-rejl princip vec viden kod dizel motora. Komon-rejl sistem ubrizgavanja ubrizgava gorivo direktno u komore cilindara pod pritiskom od 150 bar.